参照新加坡的车辆碳排放计算方法，基于我国电网高火电比例构成和输充电损失，计算了用于驱动新能源汽车的电力二氧化碳（CO₂）排放强度，分析了我国近几年乘用车尾气CO₂排放趋势，辨析了纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、普通混合动力汽车（HEV）CO₂排放强度的影响因素，并与汽油车进行了比较，展望了2020年三种车辆技术指标下的CO₂排放变化趋势。结果表明，2017年，汽油乘用车平均CO₂排放强度为157g/km，BEV平均CO₂排放强度为100g/km，PHEV平均CO₂排放强度为125g/km；2020年，汽油乘用车平均CO₂排放强度为115g/km，BEV平均CO₂排放强度为80g/km，纯电续驶里程为70km的PHEV（PHEV70）平均CO₂排放量为104g/km。2017年，BEVCO₂排放强度比汽油乘用车降低36%；2020年，若规划目标实现，则BEVCO₂排放强度比汽油乘用车降低30%，PHEV70CO₂排放强度比汽油乘用车降低10%；在电力清洁化之前，过高的充电频率和过长的纯电续驶里程对PHEV碳排放强度的改善作用不明显。