2020年是世界各国面临多重挑战的一年，突袭而至的新冠肺炎疫情对世界各国的经济发展与社会稳定造成了巨大影响。我国交通运输行业在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，坚持稳中求进的总基调，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，以深化供给侧结构性改革为主线，统筹推进疫情防控和经济社会发展交通运输领域的各方面工作进程，继续坚定地推动中国交通强国建设。

2019年31个省份的交通强国指数平均测算结果为32。60，2020年31个省份的交通强国指数平均测算结果为34。98，较上年提升7。3%，中国交通强国建设刚刚达到1/3完成度。根据《交通强国建设纲要》提出的目标，中国计划通过30年的建设和发展，实现交通强国的建设目标。2021～2050年，中国将分两个阶段推进实现交通强国建设。第一阶段是2021～2035年，用15年的时间基本建成交通强国；第二阶段是2036～2050年，用15年的时间全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。目前我国的交通强国建设完成度不高，但成绩显著，且有希望在不到30年时间里实现交通强国建设的既定目标，交通强国建设仍然任重道远。

本书分为三个部分：第一部分为总报告，第二部分为指数篇，第三部分为智慧交通篇。总报告概括了中国交通运输业在基础设施、技术发展、管理和运输服务水平等方面的建设成果，比较分析了2019年和2020年中国交通强国建设的发展差异以及建设重点与难点。研究发现，2020年交通强国建设较上年取得显著进步，交通强国指数提高了7。3%，其中交通安全指数和治理水平指数的上升幅度最为明显，人才队伍指数和绿色发展指数成为2020年中国交通强国建设的重点和难点。总报告进一步提出了“十四五”时期中国交通强国建设的发展趋势与展望，包括交通低碳化发展、适老化发展以及交通运输助力实现共同富裕等。指数篇以《交通强国建设纲要》中提出的交通强国建设的九大发展目标为基础，构建了中国交通强国指数指标体系，包括9个一级指标和47个二级指标，并对中国交通强国指数进行了分类指数比较研究、区域比较研究和群众满意度研究。该部分还呈现了2020年与2019年各指数的变化情况，并进一步对变化较大的典型省份和区域进行分析。智慧交通篇聚焦智慧高铁生态系统演化研究、智慧高铁补贴机制设计以及智慧高铁的创新生态系统研究等，为中国智慧交通建设提供了思路和建议。